La explosión de Halifax: un desastre provocado por el hombre

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La mayoría de los trágicos accidentes en nuestro mundo son causados ​​por errores humanos. Desde el desastre de Chernobyl hasta la explosión de Beirut de 2020, la mayoría de los accidentes son causados ​​por humanos. Sin embargo, en la mañana del 6 de diciembre de 1917, en el apogeo de la Primera Guerra Mundial, ocurrió un evento verdaderamente horrible que sigue siendo monumentalmente devastador por derecho propio. El buque “Mont Blanc”, cargado con explosivos pesados ​​para ser utilizados en Europa, colisionó con el “SS Imo” cuando salía del puerto canadiense de Halifax. Los resultados fueron devastadores.

El Mont Blanc explotó con tal ferocidad que fue la mayor explosión provocada por el hombre hasta que Estados Unidos lanzó la bomba atómica sobre Japón en 1945. De hecho, la explosión de Halifax sigue siendo la mayor explosión no nuclear hasta la fecha. Pero si los capitanes del barco se hubieran mostrado más prudentes y menos egoístas, esta tragedia, que costó 1.782 vidas, se podría haber evitado fácilmente.

El Big Bang

El SS Imo era un barco noruego que llegó a Halifax para transportar carga a la Bélgica devastada por la guerra. El barco llegó el 3 de diciembre pero no tuvo stock hasta el 4 del mes. Se le dio permiso para despejar el puerto el día 5, pero debido a que el carbón llegó tarde, el barco no se cargó hasta tarde esa noche. SS Imo tampoco pudo partir después de repostar su suministro de carbón cuando se levantaron las redes antisubmarinas para pasar la noche.

SS Mont Blanc era un carguero francés. El Mont Blanc estaba repleto de explosivos y mercancías peligrosas para usar contra los alemanes en el frente occidental. Como la noche del 5 de diciembre llegó tarde, el Mont Blanc tuvo que esperar a la luz del día fondeado fuera de la ciudad mientras izaba las redes. Aunque se prohibió la entrada al puerto civil a los barcos que transportaban cargas explosivas peligrosas y peligrosas, el estallido de la Guerra Mundial y el mayor riesgo de los submarinos alemanes permitieron que se revisaran las reglas y se relajaran las regulaciones.

Halifax, después de la explosión

La velocidad máxima de un barco que entra o sale del puerto de Halifax se limitó a 5 nudos. Cuando el SS Imo estaba a punto de partir, ya estaba retrasado. Así que viajaba a una velocidad muy por encima del límite legal. En este momento, Mont Blanc entró en el puerto. Vio que el Imo se acercaba rápido y en un ángulo pronunciado (el Imo salía del puerto por el lado equivocado) y se dio cuenta de que una colisión podría ser inminente. El Mont Blanc, moviéndose a 1 nudo, hizo sonar su bocina para que el Imo cambiara de rumbo. SS Imo respondió con dos cuernos. No estaba dispuesto a renunciar a su posición.

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El capitán del Mont Blanc ordenó detener los motores y virar a estribor; supo de inmediato que iba a ser un paso difícil. Ordenó otra ráfaga simple, con la esperanza de que el SS Imo cambiara de rumbo, pero el Imo devolvió otra ráfaga doble. Él no cumpliría. Cuando se escucharon explosiones simultáneas de los barcos, los marineros de los otros barcos y la gente en el puerto se reunieron para observar lo que parecía ser una colisión inminente, inminente. A estas alturas, ambos barcos habían apagado sus motores, pero la velocidad de los gigantes los impulsaba hacia adelante.

Incapaz de abandonar el barco, el capitán del Mont Blanc ordenó un barco que sería difícil de estribor ya que la carga que transportaban eran explosivos de grado militar. Sería un error ya que por un momento el Mont Blanc se cruzó violentamente sobre sí mismo. Pero el SS Imo selló su destino con tres breves toques de bocina; Imo estaba acelerando sus motores. El cambio repentino de los motores redujo considerablemente la velocidad del Imo. La combinación de la altura del Imo descargado en el agua y el empuje lateral de su hélice de estribor hizo que el Imo girara bruscamente hacia la derecha hacia el Mont Blanc. La proa del Imp se cortó de la garra del Mont Blanc, poniendo en peligro su carga.

Los barcos chocaron a las 8:45 am. El daño al Mont Blanc no fue grave, pero la fuerza de la colisión hizo explotar los barriles en cubierta. El benceno de los barriles se filtró al almacén donde se almacenaban los explosivos. Los motores de Imo pronto se pusieron en marcha y él se apagó, creando chispas en el interior. Mont Blancel tallo de Estos encendieron el benceno y se inició un incendio en la línea de flotación que se extendió rápidamente por el costado del barco.

SS imo

SS imo

Sabiendo que se acercaba el final y dándose cuenta de que no podía hacer nada para detenerlo, el capitán del Mont Blanc ordenó de inmediato a sus hombres que abandonaran el barco. Para entonces la superestructura del Mont Blanc ardía y el puerto miraba con asombro. tripulación loca de Mont Blanc Gritó desde dos botes salvavidas que el barco estaba a punto de explotar, pero no fue escuchado por la emoción de la multitud.

A las 9:04:35 a.m., el ardiente Mont Blanc entró en erupción. La nave se desintegró por completo y su torreta delantera salió disparada por los aires. La torre cayó a 5,6 kilómetros de distancia y su ancla de media tonelada se ubicó a 3,2 kilómetros de distancia. La explosión mató a 1.600 personas inmediatamente y otras 300 murieron más tarde. Si el capitán de Imo hubiera actuado con prudencia, esta tragedia se podría haber evitado.

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